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撰稿：麻建宇
出品：道哥说车
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【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】新能源汽车，到底耐用吗？作为全球新能源汽车的布道者之一，特斯拉给出了回应。
日前，特斯拉官方微博发文解读“一辆特斯拉到底能开多少年”，特斯拉称，一年两万公里，能开15年以上。并且针对新能源汽车的电池，特斯拉也以测试案例给出了预计“寿命”，行驶32万公里后，电池容量还有80%。
一定程度上来说，特斯拉的说法打消了消费者对新能源汽车寿命的担忧，但站在车企的角度来看，一场关于“开不坏”的比拼或正在悄悄上演。
为新能源车说话？是也不是
前不久，“新能源车平均车龄仅1.8年”成为车圈热议话题，直接引发外界对新能源车使用寿命的担忧。中国汽车工业协会后市场分会发布澄清声明，大体意思是“在用车平均车龄”≠“车辆置换周期”≠“车辆平均使用寿命”，至于平均年龄较短更多因为新能源汽车普及时间较短。
也就是说，新能源汽车只是年轻而非不禁用。但消费者对新能源汽车使用寿命的担忧，也并非一天两天了。由于缺乏足够长的历史，新能源汽车渗透率在国内汽车市场虽然不断攀高，但关于新能源汽车的使用寿命，消费者心中一直有所怀疑。
毕竟，消费者见过26岁高龄且行驶里程近百万公里的雅阁挑战24小时耐力赛，但没见过上了年份的新能源车有类似战绩。在此背景下，有品牌站出来告诉消费者新能源车也耐用就显得尤为重要，毕竟剩下30%+的燃油车市场份额可能不会太好啃。
15年，特斯拉以量化数据回应了消费者对新能源汽车寿命的疑虑，同时，它也给出了相关“证据”。特斯拉表示，电动车的结构较燃油车大幅精简，没有发动机、变速箱等复杂机械总成。传统燃油车拥有超2000个活动零部件，而特斯拉仅约20个活动零部件，保养维修自然大幅减少。
此外，特斯拉以最新“影响力报告”数据说明，已售的Model 3和Model Y，累计行驶约32万公里后，电池健康度仍能保持在80%左右。而总结一下就是，电动车的结构更简单也更可靠，电池这一“不稳定因素”也经过了实际考验，按每年开2万公里计算，可以行驶15年以上。
不过，如果你关注到特斯拉这条微博的全文，你会发现，这可能是一场以“开不坏”为核心的营销动作。特斯拉微博海报中充分展示了特斯拉的严苛标准，比如在极热、极寒、高湿度、高腐蚀的环境中进行测试，在测试中施加数倍于设计标准的极限载荷，甚至还在工厂随机“劫走”白车身进行拆解并观察。
它的确是在为电动汽车寿命站台，但又不完全是。
新能源车，开始比拼“开不坏”了
从诞生之日起，新能源汽车就与节能、智能高度绑定。一直以来，新能源汽车的宣传也有两大法宝，比燃油车使用成本更低，比燃油车更智能。在“冰箱彩电沙发”崛起后，配置和使用场景也成了新能源汽车宣传上的杀器。
至于耐久性和品质，至少在早期新能源汽车的宣传中不会是重点。但时代变了，当冰箱彩电沙发普及，“电”带来的动力和经济性吸引力开始失效，智能化又难以构成独特壁垒，耐久性和品质开始重新成为车企比拼的重点。
特斯拉不是第一个。近期，小米澎程成为汽车行业的新热点，而从小米汽车/澎程官方到雷军、胡峥楠等小米造车的灵魂人物，均针对新车的测试发布了大量且深刻的内容。甚至，小米汽车方面还表示，仿真和试验室测试能提升研发效率，但无法替代真实路测。
按照官方发布的内容，小米澎程在正式交付前，累计投入566台测试车，行驶了428万公里，覆盖全国31个省级行政区、194个地级市。在试验场极端路面上，小米澎程连续测试超过200天，累计行驶近40000公里，等效于普通用户10年24万公里的两倍使用强度。
除了公布测试里程、标准、环境等，国内车企还用另一种方式去展示自家产品的耐久性和品质——寻找那些不一样的车主。比如，今年3月末，蔚来官方公众号发布一篇文章“5年100万公里，ES6为什么这么「能打」？”，文中主要讲述用户对这台“老车”靠谱的评价以及车辆拆解过后的完美状态——百万公里，衣角微脏。
类似的案例还有此前零跑全新C系列上市活动，发布会上，2021款初代零跑C11老车主登台亮相，据介绍，车辆4年行驶70万公里，自研三电系统零故障、电池健康度维持原厂标准，整车仅内外饰存在常规磨损。从耐久性测试到具体到用户的典型案例，当前大部分新能源车企都已经在展示甚至比“开不坏”了。
当然，这对于消费者和车企都不是坏事，消费者都不希望自己的伙伴不靠谱，而车企则都希望有丰田的口碑。与此同时，这何尝不是一个好的“内卷”方向呢？不过，作为消费者或许也更应该清楚，新能源汽车电池可能存在“日历寿命”的说法，所以……
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