竞争升级谁能率先进入新能源汽车2.0时代?

在新能源汽⿳车市场竞争环境加剧及双积分政策临近实施的关口,中国禁售燃油车的时间表也被提上规划。继大众与江淮之后,长城与御捷、福特与众泰、东风与雷诺日产联盟接连宣布合资事宜,中国新能源汽车市场突然出现的这一波合资潮流,实际反映出多数企业面对产业变革的巨大压力。而早在7年前,戴姆勒与比亚迪就在新能源领域做了绝对前瞻性的布局,双方共同打造的高端纯电动汽车品牌腾势,就是最好的印证。

品质沉淀 造就先发优势

双积分政策及禁售燃油车时间表一旦确立,留给车企转型≒的时间并不多,新能源汽车市场的竞▉争将变得惨烈。反观当前,为解燃眉之急,▣▤▥眼下急于寻求新能源领域合资的无疑是新能源车型占自身比╜例较低的企业,诸如大众、通用、福特等在华的合资品牌自然面临较大压力,新能源车型少甚至没有是亟待解决的问题,而短时间内无法满足积分要求的企业,届时将不得不通过购买“价值不菲”々的新能源正积分弥补空缺。政策的落地将让不ō少企业陷入被动,而已完成品质沉淀的腾势,及其▨身后的股东戴姆勒在应对未来变化时却能轻松不少。 Ⅴ;

腾势是奔驰的母『公司戴姆勒与比亚迪的合资品牌,2010年双方以50:50的┍股比成立技术合资公司↓,并启动了针≧对中国市场的纯电动车研发。此次合资不同以往,因为合资双方都输出了自己的核心技术。2014年腾势首款纯电动车型上市,将高品质的纯电动汽车带给了∩中国消费者。而7年后面对产〨业政策的大变革,当大┕多数企业疲于找寻应对方─━针时,腾势品牌不仅已完成了技术〇储备工作,更在渠道▲建设与服务体系方面〥迎来了一次大升级。 

上市3年来,腾势已完成了在全国新能源政策推行城市,如北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、西安等一线城市≌的渠道布局。同时从今年4♤月开始,腾势正式在北京Υ、上海等地的首批13家梅赛德斯-奔驰联合经销商店提供腾势的销售或售后服务;紧接着,上海车展期间腾势发布"Engineered with Daimler Group 戴姆勒集团联合设计制造 " 标志,并将它镶嵌于每款腾势车身上;最近,戴姆勒、比亚迪两大股东方又分别对腾势增资5亿元。作为中国首个专注于新能源汽车的中德合资品牌,腾势在戴姆勒及¤比亚迪的¨战略规划下发展步伐明显加快。 

竞争升级 腾势换挡加速

新能源汽车市场的1.0时代,里程焦虑、低质低价是产业发展的鲜明痛点,说到底仍是消费者对产品缺乏信心。如今合资新能源企业的大量涌现,一方面,是企业为应对双积分政策、市场竞争Ψ加剧的现实之需;另一方面,推出区别☑于1.0时╟代⊕仅为走量的低端产品尤为关键。无论是燃油车还是新能源车,要支撑一个成熟的汽车品牌并无捷径可走。而这,则需要时间的积淀。 

在这方面,领先其它竞争对手的腾势,已完成了前期技术储备的工作,并用戴姆勒品质打磨出了解决1.0时代行业痛点的产品,这是不断传承戴姆勒研发、生产、设计、供应商等方面能⊙力的结果,腾势400的推出,在续航里程、品质安全等方۩面表现出足够强大〩的产品力。因此,当◙其它合资新能源车企还在1.0阶段探索时,腾势凭借传承戴姆勒的高端品质∽,已开始围绕销售与服务体系升级,开始构筑起新能源2.0时代了。 

如果说新能源领域的1.0时代是я热身赛的话,那么2.0时代则是各品牌直面竞争的淘汰赛◥了。其中,不逊于燃油车品质的产品只是基础,渠道、营销、服务等体系能力的建设更为重要。未来,不仅是双积分政策,停售燃油车的时间表也在规划当中。可以想见,随着我国对汽车节能减排要求的不断提高,留给各家企业转型的ぷ时间í并不充裕,市场洗牌仍将加剧。而腾势在此时已开始借助股东方戴姆勒进行新一轮的渠道布局,入驻全国13家奔驰渠道,并借助奔驰的销售与服务体系,扩充自身渠道⊙也只Ⅲ是开始。 

新一轮合∑资潮来临时,腾势已完¥成了作为一♦个高端品牌的品质沉淀,如今入驻奔驰销售·体系等一系列动作是腾势作为戴姆勒旗下产品发展深化的体现,也是其步入2.0时代*的开端。在产品$力及服务能力的建设上,腾势已经领先一众ζ即将“出生”的品牌一个身位,而在新能源汽车的产业大潮下,作为品质高端,倡导绿色出行方式的纯电动汽车,腾势品牌的竞争∫力已经显现。

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