翻过几座山日本才有望普及氢燃料汽车

在前面我▓们说了,因为Θ氢燃料汽车具有资源节约、环境友好的特点,所以日本就“死磕”氢燃料电池车的开发与研究,可是说了那么多好处,“好东西”在日本为什么还没有得到普及?

这就到了日本人不得不面对╣的问题,在普及之路上,日本需要解决成本问题和技术☉难点等多重问题,只有翻过几座大山⊕,氢燃料汽车才会开到每一个日本人身边。

制造成本和使用成本过高

燃料电池的生产成本居高不下,这是中国和世界各※国в现阶段都面临的问题。д据查询,目前燃料电池的生产成本κ为500美元/千瓦。但专家估计,只有当燃料电池⿻的生产成本降至50美元/千瓦的水平才能为消费者所接受。

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另外,燃料电池汽车的使用成本过高也是一方面,虽然在环保方面具有绝对优势,但是由燃料电池发电系统提供电能的成本远高于电动汽车的动力电池。

获取纯氢燃料还存在难点

通过化石燃料获取氢燃料,并没有摆脱对化石能源的依赖〡,也没从根本上消除对环境的污染,而直接使用电解水等办法从水中制℉氢成本也很高。因此多数科学家将目光转向了太阳能,但¤太阳能存在许多技术障碍。

只有到了能以可再生じ性能◁源生产出廉价的氢燃料,氢燃料电池用氢才╠╡算获∏得了根本性解决。

技术上还有待提高

目前,氢燃料电池汽车在长时间启动‖后,系统抗震能力会显疲态。采用氢燃料电™池的汽车启▊动时间一般会超过3分钟,比起内燃机汽车启动的时间要长,机动性能较差。此外,当燃料电∕池汽车受到振动或者冲击时,各种管道连接和密封的可靠性还没有达到理想状态。

设备复杂体积较大

目前普遍采用氢燃料的燃料电【池汽车,因需要高压、低温和特别防护的储存罐,导致体积庞大,也给燃料电池汽车的使用带来۩了许多不便。

基础设施不完善

虽然日〦本、美国、德国等地在政策推动下已℡经建立了大量◣的加氢站,但目前加氢站的建·设基本完全是由政府主导,建设成本是目前加油站的2-3倍,日常维护成本则很高。加氢站等基础设施建设,既涉及城市规划、交通、电力等问题,又要考虑投资和经营者的获利问题,同时还要有效解决加氢的核心技术、统一标ζ准等问题。

综上观之,氢燃料电池的$普及之路道阻且跻,不管ⓔ是购买、使用,还是加氢、基建,每一项都需要高昂的成本支撑,再加上日本经济下行的压力山大,可以说,“执迷”氢燃料汽车的日本,是“明知山有虎,偏向虎山行”,多方对此解释的原因是日本的国情使然。

电动汽车使用的动力电池Ⅸ,归根结底没有摆脱对能源的依赖,而日本是能源消耗国,几乎全部依赖进口,看别人脸色过日子的滋味肯定不好受。无论是可再生资源、不可再生资源,还是土地资源日本都不够发达,所以η传统的发电模式不适合日本。

由于化石燃料不丰富,所以┍电解水制氢成为了日本寻求能源的突破口,℅虽然电解水的成本也非常高,但是在日本国内,氢燃料电池车的单位能耗却比传统燃油车的使用成本低,对于日本民众而言,日常的加氢成本还是可以承受。

另外一个比较重要的事实是,地震、海啸等会不定期“光顾”日本,灾难来临时,大自然会切断电力供应,甚至核电站也不那么“靠谱”,然而氢燃料电池却可以作为应急设备发电,具有可独立移动和受环境影响小等特点。

我国作为东方世界的中心都加紧布局环保战略,地不大物不博的日本自然也重视环保。大量燃油车排放的二氧化碳和其他有害气体进入环境中,最终都会进入日本▐人“脆弱”的⿹肺,精明的日本人计算│┃,就算是从化石燃л料中提取氢燃料⊙,每年还是能够⿻减少大量二氧化碳的排放。

种种利好摆在面前,∽日本人不可能不为之动心,虽然距离普及还有些时日,但是架不住砸钱啊!⊙能用钱解决的问题都不是问题!虽然日本政府也日益拮据,但是长痛不如短痛,于是,指哪打哪↙的丰田、本田等〆世界级企业像嗑药一样展开“肉搏”。并且,“一条道走到黑”的日本对氢燃料的利用可不仅仅是针对交通领域,未来家◎庭用电、企业用电都有望搭上氢燃料的顺风车。

虽然近〩来日本工业问题频出,高田气囊事件、钢铁材料造假等一系列劣迹让全世界都怀疑日本制造的可靠度,∏但是日本的工业就算是“瘦死的骆驼也比马大”,先进的电子工业、汽车工业依й然是日本的名片,工匠精神更是世界的楷模。我们正在崛起的中华民族,要积极地学习日本工业的长处,取其精华、去其糟粕,用行动捍卫民族尊严!

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