汽车消费信仰问题初探

一次研讨会上,一位听众问了研究者一个问题,为什么孔子没有成为耶稣。这位研究者回答,因为孔子教人反省,教人不能成为奴才和信徒,所以,教出来的弟子一个人Ф一个≧脾气一个人一个命运,所以孔子没有成为耶稣。中国人从传统上就缺乏҉信仰,这是一个不争的事实。所谓,未知生焉知死;所谓@敬而远之。

有着几千年文明的中国没有信仰这一事实,造成了这样一种状况:由于长期没有信仰,一部分人极易受到信仰的感召,为信仰粉身碎?骨,死◎而不已。如中国共产党在军阀混战的旧民主主义和к新民主主义革命中迅速壮大。一个军阀头子表达了这种恐惧:军队搞主义是真厉害,一搞主义,战士们在战场上如下山猛虎,个个奋不顾身,讲起道理来头头是道。即使在♂后来,这种信仰之上的案例也举不胜举。而另一部分ы人,则对信仰始终保持着清醒务实的批判态度,距之于千里之外,形成了典型的实用主义的价值观,这就是李泽厚提出的实用理性。这种实用理性在民间层面具有很大的市场。在五四期间和新文化运动中,也有“少谈点主义,╥多研究点问题”的争论。

中国Е人要么追求信仰,要么怀疑信仰、』实用▣▤▥至上的两种态度,在我们今天的∧汽车消费市场仍然有迹可循。只不过在汽车消费领域,这种信仰往往是一种潜意识的,零散的,甚至是变化的。我国汽车市场的早期,家轿消费本身就是一种信仰。这种信仰具体一点可以异化为对现代生活的向往,对合理占有财富、追求财富的信念。从贫困中走出来的中国老百姓,开始试探着去追求小康生活。而家轿消费☎,连带着社会层面战战兢兢地对私有财产合法化主张一起,成为奋斗者的精Ψ神信仰。于是,我们看到中υ国人的家轿消费往往伴随≮着对社会地位的暗示,这种对身份的追求除了满足自己的精神需求外,在商务活动中也发挥着现实的作用。于是我们看到中高级轿车消费的火爆╬、奥迪官车对消费的影响等等都成为中国汽车消费市场的重要内д容和特点。而随着市场消费的继续发展,商务交往活动的频繁和升级,以前家轿消费所具有的信仰特点和内容也会逐渐弱化,而逐渐演变成为实用为主,为主张汽车消费实用者所青睐,这时候,新的信仰又会产生。而由实用主义的诉求演变成信仰的例子并不多。

经历了家轿消费的初级阶段之后,我国汽车消费市场上对不同派系的追捧则¥又上升为汽车消费的信仰问题。如上海通用汽车在国↔内市场的号召力。Ц▒如日系和德系的论战。不过有意思的是,日系与德系之间的争论,并不是两种信仰之间的争论,而似乎是实用和信仰之间的争论。追求实用、外观和舒适的日系造车理念和追求性能、〡工艺的德式造车☆理念之间的差别,形象地代表了追求实用和追求信仰两种持不同态度的人们,而后者更容易在消费者这里上升到信仰的层面。此外,品牌从某种程度上也是一种信仰,品牌影⿱响力大,其所代表的信仰成分便会越高,│┃而品牌影响力越小,或者是没有影响力,其所代表的信仰成分就会愈小,而更倾向于以实用、外观等∠特点来争取消费者。

上个周,马自达8下线,引起了▬管学军老师和于洪江于总的争论。管老师的大致意思是Ю,由于与GL8相比,马8在品牌力上趋弱,无法满足那部分人心○理需求,仅靠“大空间”、“无敌第二排”无法构成消费者付款的理由。这是明显的将美式和日系两种不同诉求的车型作对比。而于总的回答也让人玩味:“马趴?这倒让我想起了马8后排完全可以让人趴下的宽大空间。。。”一句话,委婉地避开了不同诉求车型的相互对比问题,而又将马自达8的特点描绘地更加形象。

在笔⿵۩者看来,就我国mpv市场来看,它的所谓信仰和实用的消费区隔显然并没有轿车市场那么明显。特别η是在今天の国内汽车消费更加高端化,豪华轿车消费节节攀升,SUV等个性化消费潮起的种情况下,作为非主流的MPV市场,其Ⅵ在整体上将会更趋于实用取向,品牌的号召力和影响力ρ未必会如以前一样强烈。GL8很早就上市了,如果说那个时候买mpv的人很在乎某些心理需求的话,那么现在的市场背景下,消费ↁ者再花二三十万买一辆MPV,究竟是为了满足某种心理需求还是单纯为了实用,这个恐怕已经很难说了。如果马自达8真的在使用上有优─━势,谁胜谁输真的Φ很难下结论。即使嘉华在今天上市,它也未必不会成功。从这方面讲,GL8开启的,并不是♤MPV的品牌时▀代或者说۞۞高品质时代,它依靠它的高品质优势所开启的,仅Ы仅是一般意义上的mpv市场,就像CRV所┖开启的城市SUV市场一样。马自达8也完全⺌有可能依靠它的优♨势分一杯羹。

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