电动汽车时代是否来得太快?

在全球大多数国家,汽车工业都是节能减排工作的重点。今年4月,日本经济产业省发布《EV·◥P‖|HV路线图》,提出到2020年,使得日本国内纯电动汽车和插电式混合动力车的保有量达到100万辆。这是继美国、德国之后,又一个设立电动汽车百万辆上路目标的国◀家。

似乎这些国家宣布电动汽Ю车百万辆Φ的目标还≡▓没有多久,他们又宣布了更“劲爆@&╣rdquo;的目标。百万辆电动汽车还不够,一些国家↓和地区现在“玩得更大了”,比如德国、挪威、荷兰等国都欲在未来十几年禁售传统燃油车,完全转向电动汽车。

挪威和荷兰等欧洲小国还好理解,但对于德国而言,这个汽车的发明国如果真的禁售燃◆油车,将对全球汽车业都产生深远影响。甚至就连与中国一样,同属发展中国家的印度目前也在评估该国∽到2030前实现上路车辆全为电动汽车的⿰可能性,尽管印度还有不少家庭未实现通电。

不仅是在国家和地区的层面,在企业层面,不少车企也开始积极行动起来,加快普及电动汽车。最近,大众集团公↔布了其2▬025年新能源汽车ⓞ规划,希望届时旗下电动φ汽车达到100万辆。为实现这一目标,大众将在2020年之前推出20款新能源车型,并计划♀建立一家电池工厂。

瑞典汽车制造商沃尔沃也计划到2025年销售100а万辆┊┋电动汽车。沃尔沃CEO塞█缪尔森表示,“这是一个挑π战,但是沃尔沃希望成为这场电气化革命中的先锋力量。”去年,丰田就发布了“│┃丰田环境挑战2050&rdqu〗o;战略,表示ё-到2050年将不再销售燃油车,并将停止制造、销售仅靠内燃发动机驱动行驶的汽车。

这让我们感慨电动汽车“上位”速度之快,〆仿佛大家昨天还在讨论⊙如何将改善传统内燃发动机燃效与发展新能ⓛ源汽车两手抓,今⇔天就说要开始全盘电气化了。实际上,我们还是可以发现一些端倪的。自从去年下半年以来,不论是各国政府还是各大车企都加大了发展电动汽车的力度。∞

就政府层面而言,节能减排和环境保护是他们一直孜孜不倦要▀做的工作,尤其是去年的巴黎气候峰会之后,各国政府减排的压力进一步ε加大。此外,像大众&l∠dquo;排放┐门&rdяquo;、三菱“燃效门”这样的汽车业丑闻频出,让他们不得不进一步收紧排放标准,加强对车企的监管。就企业层面而言,车企大力发展电动汽车,一方面能树立节能环保的企业形象︵,另一方面也是为了应对越来越严格的排放法规︶︷︸。

那么,到2025年,或者到2℅030年,挪威、荷▫兰、▎▏等国的消费者真的就买不到燃油车了吗?也不见得,毕竟目前传统燃油车ш还是占‥绝对优势的,但是这些国家政府表达的信号γ很明确,就是要发展电动汽车。从长远来看,传统内燃机汽车逐渐被淘汰似乎已成定局。

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